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预应力锚具是用土或石料修筑而成的线形结构物,锚具张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力，石块厚度不小于150mm。公路锚具主要包括锚具体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。它主要承受着本身的岩土自重和锚垫板重力，以及由锚垫板传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
昆明上申工贸有限公司于2005年注册成立，生产出无粘结钢绞线均达到JG161-2004，抗拉强度1860mpa以上。由于优选原料与精湛的生产工艺大量销售预应力钢绞线、昆明、成都、贵阳、库存量大。欢迎您来电咨询！
然后就是在预应力锚具的施工方面，锚具是常用的一种锚固装置，为更好的施工锚具有几种不同的安装方法，其中较为简单的一种是简单施工法又被称预应力锚具施工安装法，属于小锚具的施工安装，是在被锚具施工安装的岩石内钻凿出直径28—75mm简单施工。简单施工中可用风钻或人工打设，然后在简单施工内装上药进行，简单施工法可用于在开挖基坑、开采石料、松动冻土等方面，但其锚具施工的安装量小、效率低、钻孔工作量大。
碳纤维增强塑料(CFRP)筋在桥梁工程中的应用研究日趋成熟，但由于CFRP筋是一种横观各向同性材料，其抗剪强度较低，使得锚固问题成为CFRP筋在应用中遇到的困难，因此必须研制适应CFRP筋的锚固系统。Nanni等研究表明：对于配置CFRP筋的混凝土结构，其终承载能力主要取决于锚具系统的锚固性能而不是筋材本身的强度。
矿用锚具锚环的内外壁均有丝扣，内丝扣用于连接张拉螺丝杆，外丝扣用于拧紧螺母锚固钢丝束。锚环和锚板四周钻孔，以固定镦头的钢丝，孔数和间距由钢丝根数而定。钢丝用LD-10型液压冷镦器进行镦头。钢丝束一端可在制束时将头镦好，另一端则待穿束后镦头，故构件孔道端部要设置扩孔。张拉时，张拉螺丝杆一端与锚环内丝扣连接，另一端与拉杆式千斤顶的拉头连接，当张拉到控制应力时，锚环被拉出，则拧紧锚环外丝扣上的螺母加以锚固。
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预应力锚具广泛应用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交、城市轻轨、高层建筑、水利水电大坝、港口码头、岩体护坡锚固、基础加固、隧道矿顶锚顶、预应力网架、地铁、大型楼堂馆所、仓库厂房、塔式建筑、重物提升、滑膜间歇推进、桥隧顶推、大型容器及船舶、轨枕、更换桥梁支座、桥梁及建筑物加固、钢筋工程、防磁及防腐工程（纤维锚具）、碳纤维加固、先张梁场施工、体外预应力工程、斜拉索、悬索等项目工程中。每一种机械或者设备在其生产完成后，都需要相应人员对其进行一些验收工作，为了预应力锚具自身的质量好坏，更是为了获得日后使用者的认可，预应力锚具的生产便是如此。在我们对其进行验收工作时首先需要对其夹具的进行验收，其实验与锚具类似，其次需要对于其张法衔接器进场进行验收，可从同批中抽取3套组成3个预应力筋张拉装备衔接器组装进行实验。第三需要对预应力锚具和衔接器的静载锚固性能实验，这里需要按照规则进行。我们需要对预应力锚具和衔接器验收批的划分，在同种资料和同一消费工艺条件下，锚具和夹具应不超越1000套。只有当这些验收工作全部完成后才可使其投入使用。
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