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“在GPF研发方面，外资企业已经有相当成熟的技术储备，后期只要针对中国的实际情况落地就可以了。”《中国汽车报》记者就这个观点向日本NGK等外资企业进行了求证，并得到证实。“国外多数OEM都准备应用这项技术，供应商之间也处于激烈竞争状态，相信很快会打开。”一位长年旅居欧洲的汽车后处理研究告诉记者。■时不我待国内企业却踌躇不前与外资企业未雨绸缪相反，国内相关的汽车后处理企业却略显冷漠与无奈。记者在采访相关企业时，多次吃到“闭门羹”。记者了解到，在中，除无锡威孚在GPF产品与技术上有较为的储备之外，大部分企业都以“还没有规划”、“看政策”、“不打算研发”为理由回复。
但是由于其生产成本较高，目前商业化前景尚不明朗。被认为第三代DPF材料的钛酸镁，具有高的热稳定性和分布比较窄的孔结构，使得钛酸镁DPF具有高的过滤效率和低的背压损失，具有广泛的应用前景，目前还处于实验室研究阶段。Alpha三氧化二铝材料DPF具有与碳化硅一样的耐腐蚀能力，但是其热膨胀系数比较高，需要做成分割式结构，目前还处于商业化阶段。
Boger等研究了GPF中炭烟的氧化过程，并进行了道路试验以确定炭烟氧化速率。该试验发现，在城市和高速公路行驶过程中，即使排气温度低于400℃，GPF通常也会被动再生。同时，在驾驶过程中，发动机断油是相当频繁的。由于在驾驶过程中没有研究炭烟的积累或氧化过程，GPF的过滤效率会如何变化并不清楚。Chan等进行了2轮研究，在对量产车辆上的GPF进行改装后，在转毂台架上试验研究了其过滤效率。
