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尽管经过十几年的努力，我国家用车安全气囊的研究与发展已初具规模，但是和世界先进水平相比还相距甚远，这些差距主要包含家用车安全气囊法规、撞车实验系统、家用车安全气囊的设计、制造和测试等方面。其次在主家用车安全气囊气体发生器的核心技术方面，我们与企业还有很大的差距，特别是在气体发生器、传感器和家用车安全气囊控制单元等方面。
现在的家用车安全气囊控制单元正向以下几个方面发展：
1)多功能、智能化
为了实现对乘员的保护，各大汽车零部件公司都在不断地推出具有很多功能和很加智能化的家用车安全气囊控制单元，其多功能主要体现在对家用车安全气囊模块的支持数量，某些家用车安全气囊控制单元已经可以提供超过20个点火回路。对于智能化主要体现在减少家用车安全气囊对乘员的伤害。由于家用车安全气囊的展开过程的冲击较大，有可能会对乘员，特别是对儿童和小个子的乘员产生一定的伤害。智能化家用车安全气囊控制单元的研究方向是通过使用各种传感器技术、对乘员的大小和姿态进行探测和判断，并通过对家用车安全气囊展开过程的分级控制，实现针对不同类型乘员和不同的乘员状态提供不同的保护。
2)高度集成化
随着半导体技术的发展，家用车安全气囊控制单元已经由原来的分立元件、多个集成电路发展到现在的ASIC(ApplicationSpecificIntegratedCircuits，专用集成电路)的大量使用，使家用车安全气囊控制单元的集成度不提高，元器件数量不断减少。
除了家用车安全气囊控制单元自身硬件电路的集成外，汽车的不同功能控制单元和传感器的整合也是将来汽车电子的一个主要的发展方向。如家用车安全气囊控制单元与汽车稳定控制单元传感器的整合、家用车安全气囊控制单元与汽车稳定控制单元的整合、家用车安全气囊控制单元与主动防撞系统的整合等，这些控制单元和传感器之间的整合将大量减少汽车中的传感器和控制单元的数量，降低整车电子部分的硬件成本。现在各大汽车零部件供应商都已经开始进行这个方面的研究，有的公司已经推出相应的样品和产品。
3)低成本
随着国内家用车安全气囊企业的快速成长和产品质量的提高，国内家用车安全气囊市场多年由企业垄断的局面已经被打破，价格的竞争已经成为中低档汽车中家用车安全气囊系统的主要的手段。负家用车安全气囊发生器在此情况下，各大汽车零部件供应商对于降低产品成本都在进行进一步的研究，有的已经成功推出这一方面的产品。
负气囊气体发生器系统中一个非常重要的部件是气体发生器，它的作用是以足够快的速度产生足够体积的气体，供给气囊.气体发生器较突出的特点是燃爆品，在极短的时间(0.03~0.05)s内可使环境发生剧烈变化。
二、汽车家用车安全气囊的工作原理
(1)汽车家用车安全气囊的组成及作用。家用车安全气囊系统主要由传感器、微处理器(ECU)、气体发生器和家用车安全气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向家用车安全气囊充气，使家用车安全气囊迅速膨胀。
(2)家用车安全气囊控制系统的组成及工作原理。比较常见的传感器有电子传感器，机电式传感器，机械式传感器，新型传感器，中央传感器和安全传感器六种类型。而电子控制器则包括微处理器，信号输入和输出系统，家用车安全气囊系统电源，警告和诊断系统，辅助组成五大部分组成。
由于汽车生产厂家不同和汽车型号、结构不同，家用车安全气囊控制系统布置方式也有所不同。其中主要的布置方式有多点式家用车安全气囊控制系统，单点式家用车安全气囊控制系统，两点式家用车安全气囊控制系统和防侧撞家用车安全气囊控制系统。虽然布置方式不相同，但是控制原理是一样的。主家用车安全气囊发生器其控制原理如下：家用车安全气囊控制系统的动作信号是由碰撞传感器、中央传感器和安全传感器来产生，然后由中央电子控制器来判断各个传感器输入的信号。家用车安全气囊的引爆过程是根据运动学的规律，用力学方法对碰撞加速度强度进行计算，确定碰撞加速度强度的平均值，储存在中央电子控制器的微处理器中。
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