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浸渗剂浸渗方式的选择同形成原因[一]、浸渗方式的选择
浸渗方式是根据被浸渗零件的缺点状态、缺点位置及数量，同时根据浸渗剂类型、性能以及浸渗后零件要求达到的技术要求而进行划分。
总体来说按照被浸渗件浸入浸渗设备的的状态划分为局部浸渗和整体浸渗两种方式。
1整体浸渗
被浸渗件在缺点部位、缺点数量等情况未知或缺点部位分布于零件各个部位的情况下采用整体浸渗方式。
其原理是通过将被浸渗零件整体浸入浸渗液中，浸渗液对零件孔隙缺点进行整体封闭从而达到封堵缺点，防止渗漏的目的。
常压浸渗是利用零件空隙的毛细现象使浸渗液渗入孔隙中封堵缺点。
加压浸渗是在浸渗容器中施加一定压力，迫使浸渗液进入零件孔隙中来封堵缺点。
真空浸渗是将浸渗容器中的空气抽为真空，使得零件孔隙 内 的空气排除，再注入浸渗液，利用真空负压将浸渗液吸入孔隙中来封堵孔隙。
真空加压浸渗是先将浸渗容器中空气抽为真空，排除零件孔隙 内 的空气，再将浸渗液加压使其压入零件孔隙中以达到封堵的目的。
以上这些整体浸渗方式要根2局部浸渗
当被浸渗零件的缺点部位及缺点性质等情况已经得到确认，可以通过对零件局部进行浸渗处理就可以达到防漏的目的。
其特点是执行工艺简单，施行方便快捷，同时节省浸渗剂的消耗。
高压铸造铝合金缸体在作沉水加压过程中发现其漏点分散，合格率低，因此决定采用整体浸渗方式，同时利用生产厂家现有的加压、真空、真空加压三种浸渗设备分别用20件缸体进行试验，根据试验结果选择合格率较高的浸渗方式，较终确定采用真空加压浸渗方式。
[二]、铸造缺点形成原因
金属零件在铸造过程中，当液态的熔融金属开始凝固时，由于内部残留的各种气体不能够完全排出，同时金属结晶在收缩过程中产生收缩不均，从而造成铸件内部及表面不可避免的形成气孔、缩孔、裂纹及疏松等用肉眼难以发现的微孔缺点。
现代汽车工业为了减轻发动机重量、节约油耗，汽车设计过程中较大限度的采用铝、镁、锌等有色轻金属及其合金材料和薄壁结构铸件作为发动机设计中的优先选择，因此现代发动机本体特别是1.6升排量以下的发动机本体的设计发展趋势为采用铝合金铸造技术加工缸体，但由于铝缸体在铸造的过程中易出现组织缩松、微孔等铸造缺点，特别是当代铝缸体的铸造均采用了高压铸造技术，这种技术对缸体铸造来说固然是一个质的飞跃(高压铸造缸体外表面组织致密，硬度值偏高，加工余量均匀，工件质量有很大改观)，然而铸造微孔数量比普通的重力铸造还要多。
这些微孔不均匀的分布在缸体的各个断面上，从其分布特点看，可以分为点状气孔，网状气孔及综合气孔，从其形态来看可分为封闭孔、盲孔及通孔。
那么高压铸造产生微孔的原因是什么呢?经研究证明其原因主要有两个，一个是铸件凝固时急剧散热而收缩产生的收缩孔，另外一个是空气中的水分与铝发生反应产生铝和氢气，在凝固的时候由于氢气四处窜而产生气孔，形成微孔。
微孔的形成是铸造的机理方面的缺点，其对铸件的强度不会造成影响，但是由于微孔的存在，会造成铸件的密封性能丧失，从而变成废品。
为了弥补这些铸造缺点，降低生产成本，浸渗剂浸渗工艺技术得到应用和发展。
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