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消火栓箱设置要求跟地下车站消防水池设计[一]、消火栓设置要求
在宁波地铁5号线一期工程咨询时发现，在地下车站设计中，设计人员“关于消火栓不应少于2个”的要求，错误地理解为只布置2个消火栓即可，同时，还要求2个消火栓设计在车站对角的出入口处。笔者认为不妥，下面按满足“消防人员到达现场要求”讨论其对消火栓设计的要求。
《水消规》回复如下:地铁工程消火栓的设置位置和数量应符合《水消规》有关规定，但当设置数量在工程实践中有困难时，其设置的数量应满足灭火救援的要求，且不得小于2个。即满足供水类消火栓设计要求，还应满足设置救援类消火栓设计要求。
1)考虑到消火栓箱系统是手动灭火系统，消防人员赶到火灾现场才能进行灭火，因此，应至少有2条救援通道能到达火灾现场。考虑到地下车站出入口的火灾烟气会严重影响消防救援工作，作为救援通道的出入口，在其5一40m范围设置救援类消火栓，因此至少应有2个出入口设置救援类消火栓，否则，在特殊情况下，消防队员无法赶到火灾现场。宁波5号线一期工程要求2个消火栓设计在车站对角的出入口处，这样很好，具体做法为:对于双路供水的地下车站而言，2条引入管上设计的供水类消火栓，可以兼作救援类消火栓，从而保证2条消防救援路径；对于单路供水的地下车站而言，2个供水类消火栓均设计在消防水池附近，也就是说，一般情况下，只有1个出入口附近设有供水类消火栓，可以兼作救援类消火栓，所以，在另外1个出入口附近增设救援类消火栓，以保证2条消防救援路径。
2)为保证救援效果，消防人员应尽可能在火灾轰燃之前到达火灾现场，因此救援通道不能太长。事实上火灾发生的地点是不可能预测的，特别是对于体量较大的地下车站，如带渡线车站、交会站等，其出入口较多，并且有的出入口之间距离较大，为保证每个出入口均满足消防人员进攻的条件，在每个出入口5一40m范围均设计救援类消火栓。
在和总体院、业主沟通后，按照在每个出入口5一40m范围均设计救援类消火栓的思路，修改相关图纸的消火栓布置。
[二]、地下车站室外消火栓设计
具备双路供水的地下车站，一般每路供水均能满足室外消火栓设计流量，但不确定能否保证室外消火栓设计流量，因此，应设计室内消防水池，以储存室内消防用水量。这种情况下，室内消防水池直接给消防泵供水，不需要消防车来协助，该类消防水池不在本文讨论范围。
对单路供水的地下车站，应考虑到发生火灾时供水管断水的情况，因此，为了保证室外消火栓设计流量，设置消防水池。由于消防水池内储存有室外消防用水量，这部分消防水量一般需要在消防车协助下，才能泵入室内消防管网。下面按照“消防水量供到现场要求”讨论该类消防水池设计的要求。
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