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汽车工业的高速发展成为轮胎结构改进的直接推动力,而汽车轮胎的发展,也是汽车性能改进的必要条件之一。虽然聚氨酯填充轮胎重量较大，但车辆载荷时速度慢，对车辆影响不大。轮胎胎面的耐磨性直接影响着轮胎的使用寿命,而耐磨性又直接关系到轮胎的经济性。显然,耐磨性、滚动阻力和抗滑性(或抓着性)是目前汽车工业对轮胎制造者着重强调的性能。随着汽车性能的不断提高和轮胎日益苛刻的使用条件,要求轮胎制造者能够不断选用新材料,变更轮胎结构,促使轮胎向长寿、安全和环保的方向发展。
目前使用的橡胶轮胎在生产和使用过程中会产生很多废料,报废后的轮胎回收再利用难度很大,容易造成环境污染。每年有数以百万计的报废轮胎等待处理,而且处理这些轮胎还要花费大量的人力、物力和财力。聚氨酯本身导热性差，生热快，致使轮胎温度升高，温度升高使聚氨酯分子间作用力减弱，导致力学性能，尤其是抗撕裂性下降。由于聚氨酯填充轮胎在耐磨性、滚动阻力以及抗撕裂性等方面都明显优于子午线轮胎,同样尺寸的聚氨酯填充轮胎负重容量是橡胶轮胎的6~7倍,其生产过程可以实现连续化和自动化,在生产和使用过程中产生很少废料,而且更为重要的是废旧轮胎的部分胎体可以回收用于制造其他聚氨酯产品,不会造成环境污染,并且其制造工艺简单--液体浇注成型,属于新型无帘线浇注轮胎,因而被人们称为2l世纪的绿色环保轮胎。
气轮胎以其良好的性能而被广泛用于汽车、飞机等交通和载重工具，但充气轮胎易被刺破或爆胎，据有关资料统计，全球每年使用的充气轮胎中，因刺破而被损坏的约占 40% 左右，因爆胎而损坏的约占 15% 左右。另外，充气轮胎充气不便，气体会缓慢泄露导致车辆行驶速度减慢和外胎的快速磨损，并增加滚动阻力。为了弥补橡胶轮胎的缺点，就产生了聚氨酯轮胎，聚氨酯轮胎之所以可以弥补橡胶轮胎的缺点，是因聚氨酯弹性体是绿色轮胎的理想材料。充气轮胎的这些缺陷不仅带来很多不便，而且成为交通事故的主要原因之一。因此，各轮胎制造商一直致力于开发新型轮胎，以减少充气轮胎因刺穿、或漏气所带来的损失。实心轮胎是多年来轮胎的主要研究方向之一，具有无需充气、不怕刺破、承载力强、重压下变形小、使用和维护方便、使用寿命长和回弹性好等许多优点，大量用于各种行驶速度较低、车载质量较大的工程车辆及港口码头等路面条件较差的场合。
目前，国内外轮胎制造商主要采用泡沫橡胶填充空心橡胶轮胎的办法生产实心轮胎。但泡沫橡胶强度相对较低，在高弹性情况下硬度小，受重压后变形大，滞后生热多。聚氨酯轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。填充工艺也有较多缺陷，海绵内胎需二次高温长时间硫化，硫化不均匀，成型后填充泡沫缺陷较多，轮胎二次硫化生产周期长，消耗大量的蒸汽，且外胎胎面胶性能降低近 25%，严重影响了轮胎的使用寿命和舒适性。
起步不可过猛，要避免频繁使用刹车和紧急刹车，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损；在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低聚氨酯轮胎磨损；面临无法避开的碎玻璃或其他异物时，要减速通过，千万不要急刹车。车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径，一般要适当减速，以免由于惯性力和离心力的作用，加速单边轮胎磨损；车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速，这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损；车辆在行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。5、还有，装运轮胎时，不得与油类、物、化学腐蚀品等混装，并用蓬布遮盖，避免阳光照射或雨淋。
要定时检查聚氨酯轮胎表面有无裂纹、变形等缺陷。聚氨酯轮胎的花纹沟由于行驶磨损而逐渐变浅，如果磨平就会失去排水防滑等作用，汽车各项性能将大大降低，而看似细小的裂纹更是高速行驶时爆胎的隐患。此外还要注意及时清除凹槽中的小石子。
