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发生故障46件，占故障总件数的17.3。提速道岔的设计不完善；1．锁闭勾爬上限位槽形成卡阻。该问题属于太原厂器材设计缺陷，提速道岔在尖轨位移、道岔不方正、道岔A～B动不同位时道岔A动尖轨上翅，造成锁勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，恢复困难，故障长，影响大。已发生故障10件，占故障总件数的3.8。发生故障20件，占故障总件数的7.5。
道岔是一种使列车或车列从一条轨道转入另一条轨道路线的设备。它由转辙器、连接部分和大小滑块等组成，主要作用是引导运行中的机车车辆沿着行车的路线行使并完成其线路的转换。在铁路上常见的是可动心钢梁铁路用固定及活动交叉渡线系列以及单开线和复式交分道的无砟直向/侧向零配件系列产品。这些产品主要用于不同速度等级的路段实现正方向与负方向的行车安全切换；同时通过多套设备的组合使用来实现两股铁道平行的转向功能（即所谓的“叉”的作用）。根据不同的需要调整相应的参数后还可以进行以满足实际工作的需求等等一系列工作流程环节来完成对运输安全的保障任务.总的来说,道岔对于保证火车的安全行驶起着至关重要的作用.。
火车道岔的类型
火车道岔，是一种铁路轨道设备，用于改变火车行驶方向或线路。主要分为直向道岔、曲线道岔和交叉道岔三类。1.直向道岔：它主要用于连接两个平行的直线轨道，使列车在不需要改变行驶方向的情况下转换到另一条线路上。2.曲线道岔：它主要用于连接两条不同方向但相互靠近的直线轨道，以适应火车在曲线轨道上的运行需求。曲率半径与道岔的长度有关，一般为180米至360米之间。3.交叉道岔：它也称为交叉接头，用于连接两条互相垂直的直线轨道，以便于列车通过路口时转向或换行。交叉道岔的设计和安装较为复杂，需要考虑各种因素如道岔长度、曲线半径、上下行线的位置等。每种类型的道岔都有其的设计和安装要求，以确保列车安全、稳定地行驶。同时，道岔的维护和保养也是保障铁路运输安全的重要环节之一。
