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这类导热油的分子具有长、直链化学结构，高温下容易发生断裂，跟合成导热油相比，热稳定性较差。但由于其单价相对便宜，所以常使用在对热稳定性要求不高，对温度的控制无严格条件限制的热载体系统中，一般适合在250℃以下的加热系统。由于矿物油组分中既有轻质组分又有重质组分，其分子结构在高温下易发生分解，产生结焦，所以使用寿命要远低于合成型导热油，且每年的添加量较大，通常占到系统导热油总量的10%-20%。泵房内一般设有蓄热罐，以及蓄热罐与锅炉之间的循环泵，蓄热罐与传递热量设备之间的循环泵。
再次，控制温度，没有高温也就没有油气。在130℃以下，如果不借助灯光，几乎看不到多少油气，但到了280℃，油气几乎是拧着飞。因此，在工艺温度允许的前提下，尽量降低导热油的温度也不失为一种有效的控制。只要能够完成任务，降低温度未免不是一件好事，不仅可以延长了导热油寿命，还可以节约成本。此外，导热油系统泄露以及日常的检测维护都需要排出油品，这也会损耗系统的导热油数量。
所以说，要想保证导热油系统正常运转，严格控制油气在工艺控制中是非常重要的。
膨胀槽（高位槽）
它能起到以下功能：
膨胀：导热油因温度变化而引起的体积变化时的容积补偿。
高位：槽置于高位，起着稳定导热油循环的压头。
置换：突然停电的情况下，用此槽内的冷导热油对加热炉炉管中的热导热油进行置换，保护炉管及导热油。
排气：新油进入系统后，整个系统的导热油在升温过程中会分离出气和汽，可通过它进行排气。
进油：在系统中出现导热油减少时，低液位报警，提示补充导热油。
导热油氧化的主要表现为酸值升高，使导热油密度和残炭增加，闪点降低，油的颜色逐渐变深，致使导热油提前报废。另外，导热油系统在开车时没有很好的进行脱水处理，也会导致水分在系统中与导热油发生氧化反应。氧化形成的有机酸还会对系统设备造成腐蚀，严重影响导热油系统的安全运行。定期清洗对导热油系统进行彻底清洗，清除管壁内的积碳，以降低炉管阻力。
导热油在60℃以下氧化非常缓慢，60℃以上氧化反应速度逐渐加快，温度每升高10℃氧化速率约增加一倍。油温越高，与空气或具有氧化作用的物质接触机会越多、时间越长，氧化速度会越快。酸值大小还可以判断导热油被氧化的难易程度和严重程度。
因此，导热油的氧化被视为超温之后的又一大劣化元凶之一。
