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钢支撑安装
当挖土挖到支撑施工的工作面后，道支撑在围护桩压顶盖梁上凿出预埋铁，焊接托架，并测定出该道支撑两端与钢筋混凝土顶圈梁的接触点，以保证支撑与钢筋混凝土顶圈梁垂直，位置适当，量出两个相应接触点间的支撑长度来校核地面上已拼装好的支撑。
按设计要求，基坑开挖应充分利用“时空效应”作用，在基坑开挖过程中，根据盆式开挖方式的特殊性，挖土应遵循设计要求，钢支撑的安装和预应力的施加必须要在8小时内完成；并施加钢支撑预应力。所有节点构造均需严格按照设计及规范要求采用焊接或螺栓连接，并按照设计要求及技术规范、规程局部设置加筋板。
加撑与拆除
围檩混凝土强度达到设计强度70%时，方可架设钢支撑，挖土应遵循“先撑后挖”的原则；
底板、中楼板与围护桩之间必须设置可靠的传力带，待传力带达到设计强度的80%方可拆除相应支撑。
拆除支撑必须加强监测，情况及时通知设计方，拆除过程应同有关各方协同处理。
安装允许偏差应符合规定
a.钢支撑轴线竖向偏差：+30mm；
b.支撑轴线水平向偏差：+30mm；
c.支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；
d.支撑的挠曲度：不大于1/100；
e.支撑与立柱的偏差：+50mm.
地铁的修建并不是很简单的，实际还是需要很多的材料才能够更好的进行修建的，相信不少人在了解地铁钢支撑的时候就是想要知道这些材质是有哪些好处？因为自己要是不及时的了解，真正在选择和使用过程中也可能还是会出现很多的问题，这个自然是需要多多关注和了解的，也是需要看看的。
好处一，在实际的修建过程中是可以很好的起到支撑的作用，这个肯定是很不错的，而我们在关注和了解的时候还是需要看看材质的好坏，在购买的时候一定要选择高质量的地铁钢支撑的材质，这样不仅可以保障更好的使用，的是在实际的价值上也是很高的，相信在修建地铁的时候也会更加的轻松。
从概念上理解，如果计算长度取立柱的间距，那么立柱的支撑形式能够起到刚性支座的作用；如果达不到刚性支座的作用，那么此支座应视为弹性支座。因此对于钢管支撑在竖向平面内计算长度的计算问题可以转化为在多道弹性支座下的压杆稳定问题，计算方法则是采用线性屈曲分析，是一种在数学推导中求解特征值的方法。
钢管支撑的计算模型可简化从计算结果来看，abaqus求解的结果与简化公式非常一致，因此工程中可直接采用简化公式进行计算钢管支撑在竖向平面内的计算长度。经计算，立柱抱箍支架对钢支撑提供的竖向刚度为4255N/mm。基于此弹簧k值，本文选用钢管Ф609x16，撑杆间距10m，求解其在三道~九道弹性支撑下的计算长度
