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车用尿素溶液，如今已经跟柴油一样，成为卡车司机不可或缺的必需品。虽然必需，不过仍然有不少卡车司机对于尿素溶液的优劣质量不以为然，其实尿素溶液的优劣会对卡车的后处理系统产生直接的影响。
尿素溶液用肉眼很难区别优劣，看起来都跟水一样，只是透明的液体，甚至有些卡友还会用纯净水或自来水代替尿素溶液给车加注，殊不知这样的操作会严重的损伤车辆。
长期使用劣质尿素首先会对尿素喷嘴造成很大的损害，劣质尿素溶液中杂质多，配比也不科学，易结晶，特别容易堵塞尿素喷嘴，导致整个后处理系统出现故障。要知道更换尿素喷嘴动辄就是上千元，频繁的维修、更换尿素喷嘴，也是个不小的开支。
其次，后处理系统出现故障，明显的故障显示就是发动机限扭，整车提速慢、爬坡没力气会严重影响车辆行驶效率，另外仪表上点亮的后处理报也让人特别抓狂。
化学
SCR催化器载体上催化剂，对硫未完全燃烧物、铅、锰等有强烈吸附作用，同时催化剂强烈氧化催化作用，使吸附的柴油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳，造成SCR催化剂堵塞。
这些原因都会造成SCR催化剂堵塞失效，所谓的''指的是催化载体层表面被其他物质覆盖，阻止了废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的SCR催化器''。
SCR催化器的原因：
1.燃油、机油中添加剂的锰、铅；
2.燃油不完全燃烧产生的；
3.尾气处理液中的金属离子超标。
'毒物'主要是吸附在催化剂活性表面上，并形成一种化学吸附络合物，其中铅、锰往往是不可逆的，催化剂在含铅气氛中工作几十个小时就会完全丧失活性，而对，催化剂的活性则在一定条件下可以得到恢复。
车用尿素和工作原理
车用尿素是指浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素原料和超纯水，尿素质量的好坏关键点在于原料纯度。
车用尿素
工作原理为：尿素溶液经过热解和水解跟发动机尾气中的氮氧化合物反应，把污染物质还原成无害的水和氮气的过程。
尿素结晶
既然尿素溶液是水溶液，那么冬天气温过低，出现结晶现象也是正常的。
当结晶体把喷嘴堵塞时，可采用高温水浸泡或者超声波清洗仪清洗的办法疏通喷嘴。由于尿素溶液在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解现象。
因此当出现尿素因为结晶堵塞时，可以用热水清洗，水温高于保持在80度以上，浸泡喷嘴头部30分钟以上或者放在超声波清洗仪里面清洗15分钟以上(有卡友反映清洗喷嘴无效果，可以考虑水温和清洗时长是否满足要求)。
排气管内外或者接口处有尿素结晶体
除了结晶体堵塞喷嘴，排气管内外或者接口处有尿素结晶体也是常见的现象。
当喷嘴雾化不良时，甚至有滴漏尿素现象时，尿素不能完全蒸发分解，而是残留在排气管壁上，随着时间的延长，结晶体越来越多，由于尿素是碱性溶液，会和金属起反应，因此有些就会渗透到管壁外面。所以应在发现有喷嘴雾化不良初期，就要把喷嘴故障排除。
当然，喷嘴堵塞或者卡滞也不一定都是结晶体造成的，尿素溶液内有杂质同样会引起此故障。
那么就需要卡友在这些方面注意：
1.添加正规的尿素;
2.每三万公里检查尿素滤芯使用情况，注意保养，失效则更换;
3.每五万公里清洗尿素箱罐体，防止过多杂质积累在罐体壁上;
4.加注尿素时要小心，防止沙土掉进罐体内部。
后，还有一点是需要有正确的操作习惯：在车辆熄火关闭钥匙后，不要马上关闭总电源，因为这时候喷嘴和管路中的尿素会回流到尿素箱中，需要一定时间，因此要停留五分钟后再关闭总电源，避免管路内残留有液体，造成上冻堵塞现象。
尿素泵内部是怎样的？尿素泵的内部并不复杂，它主要由隔膜泵，电磁换向阀，压力传感器，尿素过滤器元件，电加热系统，引线框架等组成。
尿素泵的外侧有3条尿素溶液管线，左侧为喷淋管，中央为回流管，右侧为入口管。
系统压力源是隔膜泵。隔膜泵的速度取决于发动机的排量。zui高泵压可达到9Bar。达到压力后，多余的尿素溶液从回流管中排出。返回尿素罐。
电磁换向阀的主要功能是改变尿素的前后吸力，为什么要这样设计？众所周知，正向吸力是隔膜泵通过尿素喷嘴喷洒尿素溶液产生的压力。如果车辆关闭，尿素溶液将保留在管道中。众所周知，尿素溶液在-11摄氏度以下会结晶。吸排设计旨在解决该问题。停放时，系统将自动吸入并清空管道中的尿素溶液，并将管道中的尿素溶液返回尿素罐。由于尿素罐装有热水供应系统，因此它可以在冬天加热尿素，如果尿素水被加热，整个系统将正常运行。为了解决尿素泵低温尿素结晶的问题，在滤芯和引线框上有两个加热器，用于在低温下加热尿素泵，以防止低温尿素结晶。另外导致尿素喷嘴堵塞的原因也可能是车用尿素反应残留一下沉积物导致的，所以我们平时需要保养好尿素喷嘴，经常清洗尿素喷嘴，可采用热水侵泡等办法。尿素喷嘴安装在消声器的前端，从中将加压的尿素注入废气中。尿素喷嘴具有电磁阀，电磁阀根据ECU信号调节脉冲，实现喷射频率的调节。
