点击图片查看原图对钒渣中的钒,考虑可以回收的方法：
将其返回焙烧炉中,再与炼油废催化剂粉
铝的催化剂废渣中制备镍化学品和铝化学品的方法”获得中国。
一起进行焙烧。钒渣中的铝酸钠和氢氧化呐可替代部分碳酸钠。它们和碳酸钠一样会与废催化剂中的钒组分和钼组分在焙烧温度下反应生成相应的钒酸钠和钼酸钠,而铝酸钠变成氧化铝。钒渣中的钒酸钠与焙烧生成的钒酸钠、钼酸钠在水萃取过程中一起被水溶出,钒得到了回收;另一方面,钒渣中的铝酸钠和氢氧化呐得到利用,焙烧中生成的氧化铝不会被水溶出,得到分离,各有用组分没有损失,都得到利用。
正是因为PD3钢碳化钒的这些特点,所以PD3钢的碳化钒析出更加困难,而且冷却速度对其抑制作用更加强烈,同时碳化钒析出所需的热力学驱动力更高。正因为如此,PD3钢中碳化钒的相间沉淀要受以下两种因素的制约:
一是冷却速度。当冷却速度较快时,珠光体片间距变细,铁素体平均自由程变小,碳和钒供给量不足,不易形成超过临界尺寸的碳化钒晶核,相间沉淀受到强烈的抑制。实验结果已证实了这一点。
二是钒含量。当钢中钒含量较低时,形成碳化钒的驱动力不够,钒更容易以固溶形式存在。当钢中钒含量升高,超过饱和溶解度时,形成碳化钒的热力学驱动力增强,就会发生碳化钒的相间沉淀,同时使珠光体片间距增大。这与实验结果是符合的。
钒在中碳钢中的应用
在提高强度的同时，使钢材具有较高的韧性。钒在中碳钢中得到了广泛的应用，如含钒非调质钢、中碳弹簧钢、含钒容器用钢等。
含钒非调质钢
近十年来，中国非调质钢的开发与应用有了长足的进步。含钒非调质钢的研究和开发也十分活跃。
在汽车行业，二汽用F35MnVN 代替40MnB 调质钢用作EQ6100发动机的连杆，用48MnV 钢代替40Cr 用作康明斯发动机曲轴， 用12Mn2VB 贝氏体钢用于制作汽车前轴，效果良好。南汽将F35MnVN 钢应用于要求较高，难度较大的万向节叉、套管叉。一汽还与鞍钢合作，研制出非调质钢38MnVTi ，代替40Cr 或40MnB 制造汽车半轴等零件。 非调质无缝钢管的试制也十分活跃。如：成都无缝钢管厂开发了在厚壁载重汽车扭力轴用管及薄壁N80石油套管上应用的含钒非调质钢。
