点击图片查看原图旋转动密封泄露排除
(1)泄漏过多。原因及措施：
1装配不良：正确安装密封圈，勿反装或错位
2唇边压力不足(油封)：校核密封尺寸正确与否，弹簧是否正常工作
3轴粗糙或有斑疤：降低轴的粗糙度，或选用较软的密封件或其他密封材料
4密封唇开裂：可能是由于轴表面粗糙，使用的密封材料不正确或速度，温度太高等原因造成
5密封圈损坏或磨坏：更换密封圈并提高密封圈乃磨性
(2)摩擦大。原因及措施：
1润滑不良：可能许改换成聚四氟乙烯摩擦面
2预加载荷过大：可能许改换密封型式
3压力过大：可能许改换密封型式
气门油封（VALVESTEMSEAL）一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，径口部装自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封，是油封的一种。
可以防止机油进入进排气管，造成机油流失，防止qi油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室发动机。气门油封是发动机气门组的重要零件之一，在高温下与qi油和机油相接触。因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般为氟橡胶制作。
在动密封中，由于元件偶合面的配合公差，会产生间隙。这一间隙在载荷和振动的情况下，会造成轴偏心，影响密封性能。为此，密封件对这样的偏心也必须保证足够的补偿性能。另外，低温时由于合成橡胶制密封件的弹性降低，导致对偏心的跟随补偿能力降低，温度越低这种现象越严重，所以耐偏心性还可反映低温时的密封性能。
密封件靠一定的接触应力保证密封，密封件在变形条件下必须保证足够的弹性力。接触应力决定油膜形状，对密封性能和摩擦、运动性能都有参考价值。
我国在密封件中应用相对较弱的热塑性弹性体(TPE)具有硫化橡胶的物理性能和热塑性树脂的工艺加工性能，成型工艺不需要硫化，因而被作为第三代橡胶。主要品种中的TPO、TPV、TPU在世界已得到广泛应用:TPV在汽车的应用年均增长15%，一般是EPDN和PP的全交联化合物，其综合了高拉伸强度、耐油耐热等性能，可长期耐150℃热油工况条件，可用于替代EPDM生产汽车密封件等制品；TPO目前用的较多的是三元乙丙与聚乙烯组分构成,生产工艺有机械共混法和动态硫化法。动态硫化法生产的TPO中。橡胶组分高达60～70%,耐磨性、耐臭氧、撕裂强度高、压缩变形小，综合性能优于三元乙丙硫化橡胶。
