点击图片查看原图基于此，刘国强认为未来两三年混合动力汽车仍将是重点推广车型。李世豪也坦言，纯电动公交车因电池技术与充电配套设施等不到位和价格等因素，有待完善和提升。作为战略车型，应该与时俱进。另外，新能源客车的推广主要依靠补贴，但迟早是要“断奶”的，加快推进市场化运作非常必要。“重庆公交探索新能源客车模式值得借鉴。制定商业化模式、确定充电基础设施，可实现车辆和技术的结合，单纯依靠补贴不是长久之计。”李世豪认为，新能源客车的发展要加快规模化、产业化，实现市场化，降低成本、提高，才有与传统客车竞争的优势。
首要驱动力是相关郑策优势（限牌限行等相关郑策），其次是使用经济性。二，电动车的普及需要哪些前提条件？1，续航里程+充电便利性提升充电便利性的提高与国家投资力度关系很大，在此不详细展开讨论。重点说一下续航里程，目前市场比较好的在售产品的续航里程（工况法）大概处于300km-350km之间。2018年即将推出的新产品中将会出现续航里程超过400km的车型。但由于当前充电还是很不方便，即便续航里程达到600km，也不能让人完全摆脱续航。
中国新能源汽车市场将由导入期迈向成长期，市场发展潜力巨大。自2001年我国启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经历规划期（2001-2008年）、导入期（2009-2015年）、成长期（2016年至今）三个发展阶段。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，2025年新能源汽车新车销量渗透率达到25%左右。由此推算新能源汽车销量将保持33%的复合增长率，仍处高速增长阶段。
