点击图片查看原图“确实很方便，我见过这种模式的装车，一般来说也得花上一个小时，还得花钱。”一位见多识广的宋姓客户近前查看了情况，“一般的组合车都是随便搭配，没有专门设计过，乘龙的两辆车明显更匹配，设计得也很合理。而且装车后总高不到4米，又是国六的发动机，也合法合规不怕被查。我们的员工要是用上这个组合拉煤，效率会提高不少，果然是的好。”
在两辆车拉满之后，现场进行了称重，数据显示总计载重72吨。矿场的称重的工作人员笑道，“这个组合车还挺不错，一般拉70吨就不错了，居然还能多拉两吨。”再了解到这是乘龙专门为煤炭运输设计的方案之后，他竖起了大拇哥。
比起高速公路，矿区的路况更为复杂，往往都是坑洼不平，周边的山路也多，一位姓韩的客户对此有一些疑虑。“母车配备了法士特液力缓速器，途中翻越山路时只需要定速，偶尔踩一踩刹车，安全性有足够保障。”经销商现场解释了一下，“另外，大家都看到了，矿区拉煤往往还需要排队，驾驶员往往都非常累，乘龙H5高顶车配备多功能航空座椅，驾乘体验非常好，还有备家居式卧铺，能选装折叠卧铺，展开宽度可达1米2，在回程的时候能够让卡车司机更好的休息。所以说，我们的乘龙H5超轻版高低顶组合是非常适合煤炭运输的。当然，我们也有乘龙H7轻奢版+乘龙H5超轻版等其他组合方式，可以满足多方面的需求。”现场客户频频点头，还有几位亲自进入驾驶室体验，“坐垫很软，做工不错，驾驶室也很大，我看三个人坐进去也不会太挤。”
截至目前，我们就发现了两件奇怪的事情，一方面是运费越来越低，而且降价非常频繁；另一方面，则是经销商压力极大，卖不出车。其实究其根本，就是整个货运市场显出了颓势。
从大局上看，货运行业与每一个行业都息息相关，社会上的生产数量决定了货物的多少。而货物作为形成货运市场的重要一环，一旦出了问题，数量减少，将会对整个货运行业造成致命性的打击。而近年来反复的疫情，无疑就是货物数量减少的。
另一方面，前几年货运行业的高速发展卡友们都看到眼睛里了。经销商连续几年的持续，卡车销量的连年上涨，导致大量的卡车进入到市场中。卡车数量的激增，加上货源数量的减少，导致了车多货少的局面出现。此时，再加上货运平台让整个市场变得透明，同时资本市场入局货运平台，燃烧补贴间接导致货主对运价的心理预期直接下降。
跑绿通、冷链运输，追赶时效是保障货物妥善的重要环节，再加上绿通运输国家还有着减免高速公路通行费用的利好政策。所以这类货物运输通常大部分都是飞驰在高速公路上的，国道或省道的占比较小，这就要求了车辆要跑得快、且具备良好的高速经济性。对于绿通、冷链运输场景来说，高时效与直接挂钩，而提高时效直接的方式就是配备一套、强劲的动力链。
